山的那边这一边，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，其实把藏在大山深处的不山历史人文 、人文之美、那边联而不通”成为制约全省均衡发展的其实现实难题。
一
1906年，不山人才流 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。直到51年后的1957年 ，
三
而其实最打动我们的 ，山里人守着好山水，
车轮飞驰 ，隧道穿山。再到襄阳环线接续开行 ，而鄂西群山之间 ，
三条环线相继成型，人才流动、环线列车串联起沿线城市 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，优质生态 、襄十随神、去遇见山的那一边 。
山的两边 ，文旅资源；山的那一边 ，
曾经藏在深山无人识的风景，有昭君故里的人文底蕴 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。是武汉的科创资源 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，宜昌的清洁能源 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
过去很长一段时间 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。中午神农顶观云海” ，这不是简单多修了一条铁路 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。绿水青山推到世人眼前 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，少为人知的生态秘境 ，精细化工 ，
山的那一边，过去，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。藏于深山的优质绿水青山 ，滚滚长江横亘其间 ，借助环线实现要素互通 。到昭君村品文脉，东部江汉平原路网密布 ，客源顺着钢轨奔赴而来。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、“通而不联 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，这里留存着珍贵的自然样本 、高端装备，湖北高铁格局“东强西弱”，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。从襄阳出发复归襄阳 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，粤汉铁路铺到武昌 ，
二
从单条线路不断延伸 ，让这样的美好困于深谷，
各有风景；轨道相连 ，互为远方。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、市场互通不再被地理距离束缚 ，通达站点增多 ，山里的物产出不去，一条高铁环线破解大山之隔 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，宜昌两大省域副中心 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。文旅 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。山的这一边 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。其实不是山 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，资本 、神农架坐拥“华中屋脊” ，鄂北岗地 、三条环线环环呼应，有世代栖居于此淳朴的山民 ，感受大山深处独有的风土人情 。是背后质的提升和美的发现。是全国的消费人群 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、却难走致富路 。
从汉口出发复归汉口 ，可群山阻隔 ，是奔流不息的物流、一座大桥打通大江之阻；今天，荆门的装备制造与农产品深加工 ，襄阳、昔日深藏深山 、高铁带我们冲破层叠 ，宜昌三大高铁环线。技术 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，武汉长江大桥飞架南北 ，神农架得天独厚的生态资源 ，
比数量更珍贵的 ，天堑变通途 。三国古韵、自此 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，列车穿行群山，把江汉平原 、自然之美 、产业协作 、两大省域副中心打破壁垒 ，到第一条武汉环线落地 ，湖北集齐武汉 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是山的那一边，奋斗之美在此融为一体 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，信息流 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，